Quân đội

• Không quân Argentina mua 50 chiếc F.4 vào tháng 5/1947, gồm 50 chiếc cũ của RAF và 50 chiếc mới.[35] Việc chuyển giao bắt đầu vào tháng 7 cùng năm,[36] Meteor tiếp tục phục vụ cho đến năm 1970, chúng bị thay thế bởi loại Dassault Mirage IIIs.[37]

• Không quân Hoàng gia Australia sử dụng 104 chiếc trong giai đoạn 1946 -1947 và 1951-1963.
  • Phi đội số 22 RAAF
  • Phi đội số 23 RAAF
  • Phi đội số 75 RAAF
  • Phi đội số 77 RAAF

• Không quân Bỉ mua 40 chiếc F.4, 43 chiếc T.7, 240 chiếc F.8 và 24 chiếc NF.11.

• Không quân Biafran mua 2 chiếc Meteor NF 14 thông qua một công ty bình phong. 1 chiếc rơi trong khi tuần tra giữa Madeira và Cape Verde, chiếc còn lại bị bỏ ở Bissau, Portuguese Guinea.[38]

• Không quân Brazil mua 62 chiếc F.8 và TF.7.
• 2°/1°GAvCa
• 1°/1°GAvCa
• 1°/14°GAv

• Không quân Hoàng gia Canada – từ 1945 tới 1950, 1 chiếc Meteor III và 1 chiếc Meteor T.7 được sử dụng để thử nghiệm và đánh giá bởi RCAF.

• Không quân Hoàng gia Đan Mạch

• Không quân Ecuador

• Không quân Hoàng gia Ai Cập

• Không quân Pháp

• Luftwaffe – Meteor TT.20.

• Không quân Israel

• Không quân Hoàng gia Hà Lan
• Không quân Hải quân Hà Lan

• Không quân Hoàng gia Royal New Zealand
  • Phi đội số 14 RNZAF sử dụng 2 chiếc Meteor T.7 thuê từ RAF.

• Không quân Nam Phi – Meteor F.3, trang bị giai đoạn 1946-1949.

• Không quân Thụy Điển

• Không quân Syria

• Không quân Hoàng gia[39][40]

• Không quân Hải quân Hoàng gia[41]

• Không quân Lục quân Hoa Kỳ thử nghiệm 1 chiếc và chiếc máy bay này quay trở lại Anh sau khi thử nghiệm xong.

Dân sự

• DERA Llanbedr
• Công ty máy bay Martin-Baker
• Flight Refuelling Ltd (FRL) cho mượn Meteor III EE397 để thử nghiệm tiếp nhiên liệu trên không. Chiếc máy bay này đã thiết lập kỷ lục máy bay phản lực bay lâu nhất thế giới trong 12 giờ và 3 phút vào ngày 7/8/1949.